Трасса Бишкек–Ош: дорога, скрепившая страну

В середине 1950-х путь из Фрунзе в Ош занимал неделю. Горные перевалы преодолевали на лошадях, грузы везли на ишаках. 22 августа 1956 года Совет министров СССР принял решение о строительстве автомобильной дороги Фрунзе – Суусамыр – Ош через горные перевалы западного Тянь-Шаня.

Идея соединить север и юг Кыргызстана автомобильной дорогой возникла ещё в 1930-х годах. В 1940 году 18 тысяч человек, вооружённых ломами, лопатами и кирками, начали строить грунтовую дорогу. Работали вручную: взрывали скалы, разбирали завалы, прокладывали путь через горы. Это была грандиозная стройка: тысячи людей, в основном жители близлежащих сёл, выходили на трассу с рассветом и работали до темноты. Техники почти не было, всё делали вручную. В советских газетах по аналогии с Великим Шелковым путем стройку называли «Великим киргизским трактом». К концу 1941 года успели проложить около 200 километров дорожного полотна.

Но 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война, и стройку заморозили. Большинство рабочих ушли на фронт. Оборудование, которое удалось завезти, законсервировали. Всё, что успели построить, за годы войны постепенно разрушалось: дорогу заваливали оползни, она зарастала травой.

После войны вопрос о дороге подняли снова, в 1946 году провели изыскательские работы. В 1948 году начали восстанавливать разрушенные участки, но масштабное строительство откладывалось: не хватало ни людей, ни техники, ни финансирования. Республика только начинала восстанавливаться после войны.

Дело продолжается

Возобновление стройки началось в 1953 году, когда министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог Киргизской ССР стал Кусаин Кольбаев. Он лично ездил в Москву, доказывал необходимость трассы, добился включения проекта в план всесоюзных строек. В 1954 году начали готовить документацию, завозить технику, набирать рабочих.

26 сентября 1956 года для реализации проекта создали Управление строительства №16. Стройку разделили на три участка, за которые отвечали строительные управления в селе Сосновка, в посёлке Токтогул и в городе Таш-Кумыр. Каждый участок был сложным по-своему: на одном – скальные породы, на другом – вечная мерзлота, на третьем – селевые потоки и оползни.

Непосредственно работы начались в 1957 году. За 8 лет построили 97 мостов общей протяжённостью 2,5 тысячи погонных метров. Самый сложный – через реку Нарын, где впервые в истории Центральной Азии возвели мост с железобетонными балками длиной 43,4 метра. Проложили 924 водопропускные трубы общей длиной 13 тысяч метров – чтобы весенние паводки не размывали полотно. Возвели шесть противолавинных галерей – бетонные туннели, которые защищают дорогу от схода снежных лавин. Построили 35 эксплуатационных комплексов – мотели, автозаправочные станции, ремонтные мастерские, гостиницы для водителей.

Первый тоннель в высокогорье

Главным инженерным сооружением стал тоннель на перевале Тоо-Ашуу длиной 2,5 километра – первый в Центральной Азии высокогорный тоннель. Его пробили московские метростроевцы из Строительного управления №128 – бригада Владимира Шипилова, которая возводила станцию «Комсомольская» в московском метро. Взрывные работы вели специалисты Спецуправления №5 Трансвзрывпрома Министерства транспорта и строительства СССР.

Тоннель на Тоо-Ашуу сдали в эксплуатацию в 1964 году. В 1965 году трасса длиной 678 километров была полностью открыта. Она сократила путь от столицы до Оша на 800 километров. После сдачи объекта тоннель получил имя Кусаина Кольбаева.

Реконструкция 1996–2007

К 1990-м дорога, построенная в 1960-х, требовала обновления. В 1995 году разработали проект реабилитации стоимостью 240 миллионов долларов. С 1996 года началась первая фаза реконструкции при поддержке Азиатского банка развития, Японского банка международного сотрудничества и Исламского банка развития.

За 1996-2007 годы восстановили 539 километров трассы, вложив 264,7 миллиона долларов.

На стройке работали сотни местных жителей, в том числе и шесть женщин, две из них – охранницами. 

Реконструкция 2017-2025

В 2017-2022 годах прошла четвёртая фаза реконструкции. На участке Бишкек–Кара-Балта, который стал единственной шестиполосной трассой в Кыргызстане, заменили 52,5 километра дорожного полотна. Из них 43,5 километра расширены до четырёх полос, а самые загруженные 9 километров – до шести. Также построили шесть новых мостов и восстановили один старый. Отремонтировали 13 подземных пешеходных переходов: 7 из них реконструировали, 6 построили заново.

Покрытие на этом участке уникально: толщина асфальта 23 сантиметра, из них 9 – укрепляющий слой чёрного щебня, 9 – нижний слой и 5 – слой износа.

Параллельно реконструировали участок Балыкчы–Кочкор–Эпкин (27 километров) при поддержке Азиатского банка развития. Работы начались в 2022 году и завершились в 2023-м.

На самых лавиноопасных участках трассы завершили работы по защите от снежных заносов и лавин. В 2022-2024 годах на перевалах Тоо-Ашуу и Ала-Бель установили снегозащитные ограждения общей длиной почти 6 километров. На 246-м километре построили 460-метровую снегозащитную галерею. В 2025 году завершились ремонтные работы на участке Суусамыр.

Дорога сегодня и завтра

Сегодня трасса Бишкек–Ош протяжённостью 678 километров остаётся главной артерией страны. Её интенсивность выросла с 404 автомобилей в сутки в 1996 году до 4 тысяч сегодня.

16 июля 2025 года было получено официальное одобрение на строительство альтернативного тоннеля на перевале Тоо-Ашуу, получившего название «Келчек». Проект реализуется в рамках государственно-частного партнёрства, участниками консорциума стали компании «Тез Жол», «Кыргызгидроатайынкурулуш», «Темирбетон Курулуш» и «Нур Капитал». В рамках проекта будут построены два пункта взимания платы, две малые гидроэлектростанции и современная система управления тоннелем. Генеральным проектировщиком выступает институт «Кыргыздортрнаспроект» под руководством Талайбека Ашымбекова.

Свою помощь в развитии транспортной инфраструктуры предложили и представители российской группы компаний «Нацпроектстрой». В сентябре 2025 года они прибыли в Бишкек и предложили построить вантовый мост через Токтогульское водохранилище, который сократит путь между Бишкеком и Ошом на 80 километров. Инвестиции в этот и сопутствующие проекты составят более 200 миллионов долларов.

Российские специалисты участвуют и в проектировании новых участков: компания Simetra работает над технико-экономическим обоснованием для тоннеля-перевала «Белогорка», который станет ещё одним звеном в развитии главной магистрали страны.

За многолетней историей трассы Бишкек-Ош - судьбы людей, которые строили дорогу вручную, в скалах, под снегом, на пределе человеческих сил. И тех, кто полвека спустя внедряет новые технологии, чтобы она служила дольше. «Великий киргизский тракт» – это память о времени, когда общая страна строилась общими руками. И о том, как современный Кыргызстан продолжает эту традицию с помощью международных партнёров.